Схоже, що не тільки Ілон Маск розраховує будувати електричні літаки. У NASA побудували спеціальний стенд для випробування авіаційних електродвигунів великої потужності. Його планують використовувати для повного циклу наземних випробувань – аж до першого польоту. При цьому перші тести вже відбулися – перевірені були два серійно випускаються електродвигуна.

Слід зазначити, що всі нові авіаційні двигуни обов’язково проходять серію випробувань, включаючи перевірки на спеціальному стенді на землі. У період наземних випробувань силову установку закріплюють на міцній конструкції, що передбачає подачу палива і мастила, а також управління двигуном. Це дозволяє оцінити роботу мотора, потужність, надійність в різних режимах роботи та ресурсні перевірки, в ході яких двигун безперервно працює тривалий час. Останнє дозволяє оцінити «запас міцності» на знос.

Існуючі нині стенди розраховані на перевірку авіаційних двигунів внутрішнього згоряння, включаючи турбогвинтові та турбовентиляторные. Таким чином, спеціалізованого стенду для електродвигунів авіаційного призначення не існує. Також немає і чітко відпрацьованої методики випробувань такого типу движків.

Стенд NASA названий EAT (NASA Electric Aircraft Testbed, стенд NASA для випробування електричних літальних апаратів; neat — точний). Він розрахований на потужність до 24 МВт і забезпечує подачу напруги до 4,5 кВ. Він розташовується в колишньому випробувальному центрі гіперзвукових і ядерних ракет Дослідного центру імені Гленна в Плам-Брук-Стейшн в штаті Огайо. Першим тестування буде проходити електровентилятор і система енергозабезпечення перспективного літака STARC-ABL. В цьому літаку буде встановлено хвостовий електровентилятор, який будуть живити генератори, наведені турбовентиляторными двигунами.

Випробування, як заплановано, стартують у вересні 2017 року. Спочатку перевірка буде проводитися на потужності в 500 кВт, а в 2018 році його виведуть на проектну потужність в 2,6 мВт. Після цього планується провести перевірки систем перспективного літака в імітованих умовах польоту, включаючи висоту до 15,2 тисяч метрів і різні погодні умови.

b85fefed7fb43d0e0a6ebb7706718e26

В даний час проводиться монтаж систем, у тому числі хвостовій частині пасажирського літака Boeing 737, на якій і встановлено електровентилятор. Також на стенді розташовані укорочені консолі крила з турбовентиляторными двигунами.

Перспективний літак STARC-ABL за розмірами можна порівняти з Boeing 737. На ньому планується продемонструвати концепцію вузькофюзеляжних гібридного пасажирського літака, який, як передбачається, буде споживати на 7-12% менше пального, ніж традиційні лайнери аналогічного класу.

Нагадаємо, що раніше NASA вже <a href=”http://tehnot.com/nasa-pokazalo-prototip-lyogkogo-elektrosamolyota-x-57-maxwell/”>показувало </a>прототип легкого електролітачка.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter .