Ілон Маск вміє давати обіцянки. Але навіть за його стандартами, два анонса, зроблені минулого тижня є занадто сміливими поверсіївидання Bloomberg. Щоб досягти таких показників, як у випадку з електричною вантажівкою і невеликим спортивним родстером, акумуляторна наука повинна зробити стрибок, який у даний час вважається неможливим.
Вантажівка Tesla Semi повинна впоратися із доставкою своєї масси і майже 40-ка тонн вантажу на відстань 800 км на одному заряді акумулятора, а після швидкої зарядки за 30 хвилин проїхати ще 640 км. Виходячи з оцінок Bloomberg, це потребуватиме зарядної станції, яка в 10 разів потужніша, ніж одна з найшвидших мереж зарядки акумуляторів на дорозі сьогодні — Tesla Supercharger.
Характеристики Tesla Roadster взагалі обіцяють, що той стане найшвидшим автомобілем в історії. Але для цього потрібно встановити до відносно мініатюрної машині блок акумуляторів вдвічі більшої місткості, ніж найбільша батарея, доступна зараз в електромобілі.
Ці обіцянки настільки виходять за рамки існуючих галузевих стандартів для електромобілів, що їм будуть потрібні або удосконалення в технології батарей, або нове розуміння того, як їх ефективніше використовувати.
Ось чотири найбільш провокаційні заяви Tesla і спроба розібратися, як ці цілі можуть бути досягнуті.
Електровантажівка: 40 тонн на 800 км
Коли Ілон Маск вийшов на сцену для представлення вантажівки, він насамперед назвав його характеристики: дальність ходу, розгін до 100 та інше. Цифри і так вразили присутніх і глядачів в інтернеті, але Ілон додав, що вони актуальні для вантажівки з повним завантаженням, щоб аудиторія відкрила роти максимально широко. Для прикладу, попередній рекордсмен, електровантажівка, представлена Daimler (повинна вийти приблизно в ті ж терміни, що і Tesla Semi) пообіцяла запас ходу тільки 350 км.
Tesla зробила свої вантажівки ефективнішими завдяки роботі з аеродинамікою. Коефіціент опору повітря у Semi нижче ніж у більшості спортивних автомобілів. На презентації навіть було порівняння з Bugatti Chiron.
Навіть якщо в Tesla домоглися такого коефіцієта, то для досягнення озвученого запасу ходу, потрібен акумулятор ємністю від 600 до 1000 кВтг. За сучасними технологіями, він повинен важити не менше 4,5 тонн і коштувати 100 тис. доларів.
Tesla оцінила вантажівку із запасом ходу 800 км в 180 тис. доларів, що набагато менше, ніж припускали 7 експертів-аналітиків, опитаних Bloomberg. Крім того, компанія говорить, що завдяки економії палива, така вантажівка може окупитися за 2 роки використання.
Надія і ставка Tesla — це зниження вартості акумуляторів на початок 2020-х років, коли і почнеться повномасштабний продаж цієї вантажівки. Активний перехід всієї автопромисловості на електрику повинен тільки прискорити цей процес.
Зарядний пристрій: 640 км за півгодини
Маск пообіцяв, що водій вантажівки зможе проїхати 500 миль, після чого виконати півгодинну перерву, і зробити ще одну поїздку, довжина якої може скласти 400 миль. Але для цього не підходить жоден із існуючих зарядних пристроїв.
Аналітик електромобілів Bloomberg New Energy Finance Салім Морсі не розуміє, як це буде працювати. Сучасне покоління високошвидкісних зарядних устройст Tesla має вихідну потужність 120 кВт і може додати близько 288 км до запасу ходу седану Model S за 30 хвилин. Для задоволення вимог до швидкості зарядки вантажівки необхідний зарядний пристрій на 1200 кВт, що в 10 разів більше сучасних аналогів.
Тарифи на електрику: 7 центів за кВтг
Вартість будь-якої електричної вантажівки завжди буде вище його дизельного аналога через дорожнечу батарей. Tesla Semi за 180 тис. доларів конкуруватиме із дизелями, які можна придбати за 100 тис. Хитрість лежить в тому, що користувач зможе компенсувати витрати за рахунок більш дешевого обслуговування електричного двигуна і економії на паливі.
Напевно, найвідвертіша обіцянка Tesla — це забезпечення тарифів для далекобійників на рівні 7 центів за кВтг. Для деяких водіїв це може дозволити економити в рік до 30 тис. доларів. Низька вартість за словами Маска повинна забезпечуватися за рахунок застосування сонячних панелей і спеціальних батарейних блоків на зарядних станціях.
Але сьогодні, такі тарифи неможливі, за оцінкою аналітиків, Tesla буде платити в середньому 40 центів за кіловат-годину, продаючи електрику за 7 центів.
Таке субсидування може здатися катастрофою в фінансовому плані, але це не сильно відрізняється від актуальної політики компанії щодо мережі зарядочних станцій Supercharger, де електрику для автомобілів пропонується практично безкоштовно. Але компанія як-би бере своє авансом, включаючи вартість зарядки в собівартість транспортних засобів.
Родстер: запас ходу 1000 км
Tesla стверджує, що новий Roadster вартістю 200 тис. доларів стане найшвидшим серійним автомобілем, який коли-небудь виготовлявся, він буде здатний розігнатися до сотні за 1,9 секунди. Ще крутіше звучить запас ходу в 1000 км, це майже в 2 рази більше, ніж у актуальних машин компанії: Model S і Model X.
Щоб досягти такої потужності і дальності ходу, Маск сказав, що в крихітний кузов родстера потрібно буде упакувати масивну батарею на 200 кВтг. Але як подвоїти ємність акумуляторів одночасно зі зменшенням їх розміру?
Є два припущення, як це може статися. Ймовірно, Tesla Roadster оснастять двошаровим акумулятором, із подвоєною ємністю, які ще не набули поширення в серійних виробах і не факт, що існують робочі зразки.
Другий варіант — дочекатися поки батареї розвинуться так сказати природним чином. Зараз приріст ємності акумуляторів становить приблизно 7,5% на рік. Можливо, до 2020 року (коли намітили старт продажів Tesla Roadster) цифри не будуть здаватися настільки захмарними. Хоча графік Bloomberg і вказує, що при збереженні сьогоднішнього темпу, акумулятори вийдуть на зазначену ємність тільки ближче до кінця 2020-х.
Обіцянки Tesla та Ілона Маска дуже гучні. Але ми говоримо про технологічну компанію, яка і повинна ставити перед собою цілі, які можуть здаватися на перший погляд надмірно амбітними.
